Review Mercedes-Benz S-Class 2020

 

Apa itu?

Temui mobil produksi paling canggih yang belum memakai bintang berujung tiga.

Tidak sejak model pertama Mercedes-Benz mulai meluncur dari jalur produksi pada tahun 1926 untuk mengatur merek pada jalur keunggulan mobil mewah global, Stuttgart berusaha menghasilkan sesuatu yang mendekati kompleksitas teknik dan ambisi teknis semata-mata dari sedan S-Class baru.

“Dalam hal investasi, tidak ada model Mercedes lain yang bisa mendekati,” kata Jürgen Weissinger, orang yang bertanggung jawab atas pengembangan S-Class generasi ketujuh dan model adik barunya yang akan datang, EQS listrik.

Mk7 S-Class bukan hanya baru; itu juga mewakili filosofi teknik dan teknis yang sama sekali berbeda dengan mobil yang digantikannya. Ini berpusat pada elektrifikasi, digitalisasi dan konektivitas, meskipun dalam nilai-nilai tradisional kenyamanan, penyempurnaan dan kinerja model unggulan.

Ini adalah Mercedes pertama yang dikembangkan untuk mengemudi secara mandiri tanpa pengemudi, jika hanya dalam batas-batas garasi parkir berjaringan yang sesuai, di mana ia akan mencari teluk kosong dan memarkir dirinya sendiri sepenuhnya dari jarak jauh. Ini adalah bagian dari sistem Park Pilot yang baru dikembangkan yang mengacu pada teknologi mengemudi otonom tingkat empat yang belum ditawarkan oleh pesaing mana pun.

>>>> BMW X7 Review

>>>> Beberapa Pilihan Harga Mobil Bekas Dibawah 100 Juta Jogja

>>>> Tips Membeli Mobil Sedan Bekas Agar Dapat Yang Berkualitas

Selain itu, S-Class sekarang mendukung mengemudi tingkat tiga dengan kecepatan tertinggi 37mph yang ditentukan UE (awalnya hanya pada bagian tertentu dari autobahn Jerman) sebagai fungsi dari sistem Drive Pilot baru yang menggunakan lidar, pendek dan panjang- radar jangkauan, sensor ultrasonik, kamera, dan diklaim sebagai GPS paling canggih yang pernah ada di dalam mobil produksi.

Yang pertama lainnya adalah kemampuan over-the-air, yang memungkinkan pembaruan perangkat lunak jarak jauh dilakukan untuk lebih dari 50 komponen berbeda melalui kartu SIM tertanam.

Ini adalah lompatan yang berani dalam istilah teknis bahkan oleh standar S-Class, didorong oleh kemajuan terbaru yang dibuat oleh para pesaing seperti Audi A8 terbaru, BMW Seri 7, Lexus LS dan Tesla Model S, tidak kurang, dan Mercedes tahu itu. Kami dapat merasakan kegugupan para teknisi yang biasanya percaya diri selama peluncuran mobil di Jerman minggu lalu.

Meskipun S-Class baru menunjukkan banyak perkembangan baru, S-Class akan bergantung pada beberapa powertrains yang telah dicoba dan dipercaya saat memasuki pasar. Sejak awal pengiriman di Inggris pada bulan Desember, ia akan menawarkan dua mesin enam lurus, keduanya dibawa dari pendahulunya dengan peningkatan ringan.

Termasuk di dalamnya adalah diesel 2,9 liter turbocharged yang mengembangkan 282bhp di S350d (tersedia dalam penggerak roda belakang standar dan penggerak empat roda opsional) dan 335bhp di S400d 4Matic. Ini bergabung dengan bensin hybrid ringan 3.0 liter turbocharged yang menghasilkan 435bhp di S500 4Matic, yang kami kendarai di sini.

Opsi lebih lanjut direncanakan untuk mengikuti, termasuk mesin bensin V8 hybrid ringan 4.0 liter twin-turbocharged baru di S580 baru, serta powertrain hybrid plug-in yang baru dikembangkan yang diklaim akan memberikan S580e baru dengan jangkauan listrik saja. hingga 62 mil - lebih dari dua kali lipat pendahulunya, S560e - pada siklus uji WLTP.

Dan bukan itu saja: Maybach S650 yang akan datang akan mempertahankan tradisi S-Class yang dimulai pada tahun 1992 dengan dilanjutkan dengan bensin V12 6.0 liter twin-turbocharged.

Pastinya tidak akan ada kekurangan pilihan. Tapi bagaimana dengan tampilannya, yang selalu merupakan kunci pengenal S-Class? Perubahan gaya evolusioner yang dibawa ke eksterior harus berjalan dengan baik dalam ranah konservatif pembeli mobil mewah. Ini adalah pembaruan yang dapat diprediksi yang menghadirkan gril yang lebih berani, lampu depan yang lebih bersudut (yang menawarkan sebagai opsi teknologi Lampu Digital Mercedes yang luar biasa), sisi-sisi yang halus dan tanpa hiasan secara tradisional dan lampu belakang LED baru yang meluas ke bagian belakang bootlid miring untuk dipasang. up tampilan bagian belakang mirip dengan CLS.

Di Inggris, setiap S-Class akan mendapatkan paket styling AMG yang sporty sebagai standar. Untuk pertama kalinya pada Mercedes mana pun, pelanggan dapat memilih di antara dua jenis pegangan pintu. Pegangan pegangan konvensional yang serupa dengan yang digunakan oleh model Mercedes generasi saat ini hadir sebagai standar, sementara pegangan baru yang dioperasikan secara elektrik dan pas yang keluar saat Anda mendekati mobil dengan fob kunci adalah pilihan.

Pegangan opsional ini adalah bagian dari berbagai pengembangan aerodinamis yang dibuat untuk S-Class, termasuk bagian bawah bodi mobil yang hampir rata, yang digabungkan untuk menyediakan mobil dengan koefisien drag terkemuka di kelasnya sebesar 0.22Cd, turun dari 0.24Cd.

Peningkatan efisiensi ini terjadi meskipun ada peningkatan dimensi yang moderat: S-Class lebih panjang 34mm, lebih lebar 55mm, dan lebih tinggi 12mm dari sebelumnya secara keseluruhan. Ini juga menerima jarak sumbu roda yang diperpanjang hingga 51mm dari pendahulunya, hingga 3216mm, dengan tampilan jarak sumbu roda yang panjang.

Dasar dari S-Class baru adalah versi platform Mercedes 'MRA (Modular Rear Architecture) yang direkayasa ulang secara besar-besaran. Perkembangan utama adalah sistem Kemudi Roda Belakang baru, yang dapat ditentukan pembeli dengan dua tingkat bantuan kemudi yang berbeda ke roda belakang: satu membawa sudut kemudi hingga 4,5 derajat, seperti yang dipasang pada mobil uji kami, dan satu lagi, lebih canggih pengaturan, sudut hingga 10deg.

Hasilnya, lingkaran putar S-Class 4Matic dengan jarak sumbu roda yang panjang berkurang 0,9m menjadi 11,9m atau 1,9m menjadi 10,9m yang mengesankan. Pasangan suspensi standar dengan pengaturan AirMatic Mercedes dengan generasi terbaru dari ADS + kontrol redaman adaptif. Ini ditawarkan bersamaan dengan pengaturan E-Active Body Control baru yang canggih dari GLE dan GLS terbaru.

Tak pelak lagi, dimensi S-Class yang lebih besar menyebabkan peningkatan bobot trotoar. Meskipun penggunaan aluminium lebih besar di dalam bodinya (sekarang membuat sekitar 60% dari struktur lengkap dengan mengorbankan baja), S500 4Matic memiliki bobot pada 1990kg. Tanpa pendahulunya langsung, sulit untuk mengidentifikasi peningkatan yang tepat, meskipun Mercedes menempatkannya sekitar 55kg.

Apa rasanya?

Buka pintu dan konservatisme yang tampak jelas dengan eksteriornya langsung terhapus oleh interior yang brilian. Ini mewakili pendekatan yang sama sekali berbeda dalam hal tidak hanya desain tetapi juga ergonomi, kenyamanan dan akomodasi.

Dasbor, dipangkas dengan panel kayu besar yang memanjang ke trim pintu depan dan ditutup dengan kuartet ventilasi udara persegi panjang kecil, memiliki nuansa maritim yang khas. Ini adalah dua tampilan digital terpisah yang awalnya Anda fokuskan perhatian Anda dari kursi pengemudi yang lebar dan empuk. Termasuk adalah layar 12,3 inci (dengan fungsi 3D opsional) untuk instrumen bersama dengan layar sentuh sentral berorientasi potret 11,9 inci terpisah yang menggabungkan kontrol untuk AC dan berbagai fungsi lainnya.

Di depan pengemudi terdapat roda kemudi palang ganda yang baru dikembangkan yang dilengkapi sensor zona ganda di dalam pelek berlapis kulit untuk mendeteksi saat pengemudi menggenggam roda dengan benar, serta tombol kontrol sentuh baru yang berfungsi secara kapasitif dan menggeser dayung. untuk gearbox otomatis.

Ini adalah lingkungan berkendara yang sangat rapi dengan kekayaan bahan yang pas - dan semuanya terbukti relatif mudah untuk dioperasikan langsung dari saat Anda menekan tombol mulai. Secara keseluruhan, ada 27 kontrol analog lebih sedikit dari sebelumnya, dengan penekanan dialihkan ke swipe, suara percakapan dan kontrol gerakan melalui sistem operasi MBUX Mercedes, yang dikatakan memiliki daya komputasi 50% lebih banyak daripada sistem Comand yang digunakan oleh S- sebelumnya. Kelas.

Mengakses berbagai fungsi melalui menu utama di dalam layar sentuh pusat itu mudah, meskipun butuh lebih banyak waktu untuk membiasakan diri Anda dengan submenu yang sangat bertumpuk. Tidak ada lagi pengontrol putar, dan touchpad fiddly yang dimasukkan ke dalam Mercedes baru-baru ini untungnya telah dimasukkan ke dalam sejarah juga. Melengkapi dua tampilan definisi tinggi adalah tampilan head-up baru yang luar biasa yang menampilkan fungsi augmented reality untuk pertama kalinya dalam area tampilan yang jauh lebih besar daripada sebelumnya.

Pilihan penting lainnya adalah sound system Burmester 4D andalan baru, yang memiliki 31 speaker dan subwoofer terintegrasi di sandaran sandaran setiap kursi depan. Bagian belakang, sementara itu, dapat ditentukan dengan dua layar sentuh 11.6 inci definisi tinggi yang dipasang di bagian belakang jok depan, juga menggunakan sistem operasi MBUX, dikombinasikan dengan tablet portabel di mana penumpang dapat mengakses berbagai fungsi baik di dalam maupun dalam jarak dekat. kedekatan mobil saat kunci kontak dipicu.

Sementara akomodasi di depan hampir tidak berubah, bagian belakang mendapatkan tambahan ruang kepala 16 mm, ruang kaki 24 mm, dan ruang siku 11 mm dibandingkan dengan S-Class lama dengan tampilan jarak sumbu roda panjang. Kapasitas booting juga telah ditingkatkan, sebanyak 20 liter menjadi 550 liter.

Secara keseluruhan, ada 10 airbag sebagai standar, semuanya terletak di depan. Delapan kantung udara tambahan dapat ditambahkan ke bagian belakang sebagai opsi, termasuk yang baru dikembangkan yang dipasang dari bagian belakang kursi depan. Selain itu, Mercedes telah menyediakan S-Class baru dengan lebih dari 20 sistem bantuan pengemudi standar.

Meskipun tidak meningkatkan tenaga dan torsi pendahulunya, mesin enam silinder S500 4Matic yang dibawa-bawa memberikan tenaga dengan lancar dan mulus, jika tidak cukup dengan kualitas sutra dari beberapa saingan. Dengan urgensi low-end yang hebat berkat kombinasi mesin pembakaran dan penggerak motor listrik, mid-range yang sangat fleksibel dan top end yang bersemangat, ia juga menyediakan varian S-Class dengan range-topping awal dengan jenis kinerja yang memungkinkan itu untuk menantang saingan bertenaga V8 untuk drivability dan kecepatan langsung.

S500 4Matic mengadopsi yang terbaru dalam teknologi hybrid ringan EQ Boost Mercedes, termasuk starter-motor terintegrasi yang dipasang di kotak persneling yang memberikan tambahan akselerasi 21bhp dan 184lb ft di bawah, membawa beban torsi keseluruhan mobil menjadi 568lb ft - cukup murah hati dengan enam standar silinder.

Seperti sebelumnya, penggerak disalurkan melalui gearbox otomatis sembilan percepatan yang diproduksi sendiri dan sistem 4Matic, yang menggunakan diferensial pusat untuk membagi penggerak antara roda depan dan belakang.

Semuanya, ada empat mode berkendara preset berbeda: Eco, Comfort, Sport dan Sport Plus. Mode Individual tambahan memungkinkan Anda menyesuaikan karakteristik kemudi, throttle, dan redaman sesuai keinginan Anda.

Ini dalam mode Comfort di mana S-Class baru dalam performa terbaiknya. Di sini, kemudi elektromekanis (dikombinasikan dengan sistem kemudi gandar belakang opsional yang lebih ringan) ringan tetapi sangat akurat; mesin cukup tenang di lalu lintas stop-start dan pada kecepatan jelajah konstan; dan perjalanannya, setidaknya pada suspensi udara opsional mobil uji kami, sangat luwes dalam aksinya, hampir seperti meluncur, benar-benar terisolasi dari lingkungannya.

Di jalan Jerman yang mulus, ia menyaring gundukan kecil dengan daya serap guncangan luar biasa dan isolasi yang baik dari permukaan jalan. Perbaikan keseluruhannya benar-benar luar biasa, menjadikannya mobil yang sangat menarik untuk bepergian dalam jarak yang jauh. Mungkin ada tanda-tanda deru knalpot saat putaran mesin naik sebelum gearbox dengan cepat memilih rasio yang lebih tinggi tetapi, seperti hembusan angin di sekitar rumah kaca pintu dan kebisingan jalan, itu selalu tetap jauh dari lingkungan kulit yang tenang- kabin berjajar.

Beralih ke mode Olahraga adalah proses yang cepat dan sederhana, baik melalui salah satu dari sedikit sakelar analog yang tersisa atau melalui menu Pilih Drive pada layar sentuh pusat. Dikonfigurasikan begitu, S-Class memiliki kesan yang lebih tajam, lebih responsif, dan sangat gesit. Petunjuk pertama dari hal ini adalah melalui kemudi, yang menambah bobot sesuai. Throttle mendapatkan sensitivitas tambahan sementara catatan knalpot juga menjadi lebih kekinian, meski tidak terlalu merdu. Selain itu, ada pengencangan suspensi untuk mengendalikan gerakan tubuh.

Di luar batasan mengemudi kota, bobot tambahan di dalam kemudi menambah kepercayaan diri, S500 4Matic dengan lancar berbelok ke tikungan dengan tingkat kelincahan yang baru ditemukan. Ada tambahan ketajaman pada belokannya dan kemudinya juga lebih cepat untuk kembali ke depan daripada sebelumnya. Sangat mudah untuk berkendara dengan cepat di jalan yang berkelok-kelok, satu-satunya faktor pembatas adalah penambahan lebarnya di bagian yang sempit.

Anda mendapatkan kesan bahwa S-Class mengalir lebih tajam dari puncak ke puncak daripada sebelumnya, dengan bobot substansial tersembunyi di bawah lapisan baru keunggulan dinamis. Reaksi cepat dari pegas udara tiga ruang suspensi udara dengan cepat memadamkan pitch dan menyelam sambil memberikan kontrol bodi yang luar biasa di tikungan yang lebih sempit. Sementara itu, sistem 4Matic yang bekerja cepat memastikan cengkeraman yang berlimpah dan tingkat traksi yang luar biasa juga.

S500 juga cepat, berlari dengan mudah ke kecepatan tiga angka dan terus mengumpulkan kecepatan. Perpanjang pedal akselerator hingga akhir perjalanannya dan dorongan mesin yang kuat membuat mobil di jalan raya dengan energi yang tidak sesuai dengan kapasitas mesinnya yang relatif sederhana.

S-Class tidak sempurna. Kotak persnelingnya, meskipun mulus pada putaran rendah dalam mode otomatis, terkadang macet saat Anda berpindah secara manual di dekat garis merah 6200rpm mesin, menghasilkan bunyi gedebuk saat beban torsi yang besar disebarkan melalui sistem 4Matic ke setiap poros. Pedal rem pada mobil uji kami juga terasa sangat kenyal dan tidak terdefinisi, tidak memiliki ketegasan dan kejelasan modulasi seperti yang Anda harapkan pada mobil baru dengan jarak tempuh rendah.